编集手帐（2007-07-09）-- 铁路提速

明治５年、新橋―横浜間に鉄道が開業してしばらく、日本では二つの時刻制度が併存した。鉄道は分単位で運行されたものの、人々はまだ、一時（いっとき）（２時間）とか半時（はんとき）と、時間を数えていた

明治5年，新橋―横浜之间的铁路开通不久，在日本2种时刻制度并存。虽然铁路是以分为单位来运行的，但人们还是以1时（2个小时），半时（1个小时）来计算时间的。 훨�쫪럈퉀╯鱻http://bulo.hjenglish.com/group.htm©版权所有沪江网鱻╯퉀럈쫪�훨

この数え方で一番短いのは四半時。つまり、それまでの日本人の時間認識における最小単位は１５分だった（原田勝正「鉄道と近代化」吉川弘文館）

在这个计算方法中最短的是八分之一时。也就是，到此为止日本人对时间认识上最小的单位是15分钟（原田勝正《铁路与近代化》吉川弘文館）。

翌年、現行の時刻法に統一されるが、この改正には鉄道開業の影響もあったのではないか。時間感覚が改まって１３０余年。分秒を争うことも珍しくない現在まで、鉄道はひたすら時間短縮の歴史を刻んできた

第二年，统一为现行的时刻法，铁路开通对这一修改法也有一定的影响吧。修正对时间的感觉已经过了130余年。到不再分秒必争的现在，铁路一直都在书写缩短时间的历史。

今月から、東海道・山陽新幹線に登場した新型車両「Ｎ７００系」は、東京―新大阪間の所要時間を５分縮めた。カーブに差しかかると車体が１度傾き、最高速度での曲線走行が可能になった

从这个月开始，東海道・山陽新幹線登场的新型车辆‘Ｎ７００系列’，从東京―新大阪之间所需要的时间将缩短5分钟。要通过弯道的时候，车体倾斜一度，这样车子能够以最快速度曲线行驶。 㶮뙬퐶덿�ᨂᲚhttp://bulo.hjenglish.com/q/©版权所有沪江网Ლᨂ�덿퐶뙬㶮

昭和３９年開通の新幹線に異を唱えたのは、鉄道紀行作家の宮脇俊三さんだった。東京―関西間が日帰り圏となり、出張先の先方から「遠路おおきに」と歓迎されたのも昔話になった、と書いている（「旅は自由席」グラフ社）

与昭和39年开通的新干线唱反调的是，铁路随笔作家宮脇俊三先生。他在随笔中写着，東京―関西之间已经实现了可以早出晚归，在出差地的对方的欢迎致辞“路这么远，您真是辛苦了”也是以前才会说的话了（《旅行是自由席》俱乐部社）

利便追求の中で何かがこぼれていくのは、近代化の宿命か。明日から江戸東京博物館で「大鉄道博覧会」が開かれる。蒸気機関車の実物や貴重な鉄道模型の展示を楽しみつつ、ひととき、そんなことを考えてもいい。

在追求方便中，被、破坏某些东西是近代化的宿命吗？从明天开始在江戸東京博物館将举行‘大铁路博览会’。希望我们能够一边欣赏蒸汽机开车的实物，贵重的铁路模型的展示，一边也思考一下这个问题。

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